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今日Xを開いたら 「利用運送手数料を荷主が負担する~なんちゃらかんちゃら~」っていうポストが2つくらい一気に出てきて「どういうこと?」って不思議に思ったのでどういうことなのか調べてみました。 利用運送手数料とは? そもそも利用運送手数料って何?って話なんですよね。 私ら配車からすれば「うちのもらい」っていうやつがそれ。それをちゃんと言葉にするとこのようになります。 「元請け事業者が下請け事業者に仕事を振った場合に、運賃とは別に収受する手数料」 今までの取引では、運賃から間に入る事業者の利益を取って骨の髄までしゃぶりつくされた運賃しか実運送会社には入らなかったわけですが、この記載を見ればわかるように、利用運送手数料は運賃とは「別物」として考えていこう、とされています。 で、これはどこでどう定められたのか、という話なんですがこれは国土交通省の「標準的な運賃・標準運送約款の見直しに向けた検討会」で検討されている内容です。 標準的な運賃・標準運送約款の見直しに向けた検討会って何? ということで今からその会議の提言読んでくる!ちょっと待ってて! はい、お待たせ。 令和5年12月15日付の公表提言を読んできました。 途中まで読んで気づいたんですが、これ私が公聴人として出席させていただいた会だったwwwww 標準的な運賃と運送約款の見直しをするための会でした。名前通り。笑 で、この標準的な運賃公示についての中で「利用運送手数料」が明記されているわけで(初めての明記)そこにはこのように記載されています。 「利用運送手数料は運賃の10%を当該運賃とは別に収受」 公聴会の時はイメージが全然沸いていなかったんですが、図にするとこういうことになるんだろうと思います。 つまり、実運送事業者以外は運賃に手を付けず、利用運送手数料から利益を取る、というもの。 荷主側として支払う手数料は運賃の10%のみ、なので利用運送手数料からより多く利益を取ろうと思うと実運送事業者までの間を短くする必要がある、だから多重下請け構造を解消できるようになる。 という考え方なんだろうと思います。 つまり、利用運送手数料を荷主が負担する、というのはこういう仕組みのことを言っていたわけですね。 運賃はどのような形で実運送事業者まで保証されるのか、という点は明記されていませんでしたのでここはまだ検討段階ということだと考えられます。 そして、この運賃は公示された「標準的運賃」を基に計算していくべき、ということが提言に書かれています。 運賃交渉における公的資料としても「標準的運賃」は参考資料となる、とも書かれていますので今後はこの運賃表をベースに交渉していくことも可能になります。 最低賃金上昇率、春闘労使交渉の妥結額と同じ根拠になると考えてよさそうです。 正確な情報を正確にとらえていく必要性 今回、SNS上で「利用運送手数料を荷主が負担」というポストを見かけて色々調べてみたところなんですが、正確な情報を正確に自分のものにしていくためにはやはり自分で調べるしか方法としてはありません。 調べる方法としては ①国交省が出している資料を読む ②トラック協会、地方運輸局、国交省窓口でわからないことは聞く ③士業の方に質問する、もしくは書かれている書籍やWEBページを確認する が手段となります。 SNSで〇〇が言っていたから正確な情報だ、というのはあまり安全な情報収集方法ではありません。 なので、私がこのように伝えていることもほんまか?と疑ってかかってもらって大丈夫です。 そして間違っていたらぜひ教えていただきたいと思います。 発信をする、ということは発信したことに対するフィードバックを受け取る覚悟も必要だと常々思っていますのでこれは違うのではないか、これはこのように聞いている、などがあればぜひご教示ください。 よろしくお願いします。 利用運送手数料の落とし穴 調べたこと、調べた上で感じている情報収集方法について長々書きましたが、 利用運送手数料収受も、定着するまでかなり長い時間が必要になると思われます。 現状、利用運送の手数料は各社で設定が異なります。 20%の会社もあれば5%の会社もあるし、その時々の運賃に対していくら手数料もらうかどうかという部分には人間的なつながりが如実に表れています。(例:「この運賃安いねんけど、行けるかな?」「ええよええよ、今回1,000円でええわ」とかいうやり取りが配車マン同士の繋がりを強くしている場合もある) それに「儲け」をどれだけ取れたか、儲けを出してどれだけ実運送会社さんに利益も渡せたか、というのが配車マンの仕事をやる上でのやりがいでもあり、その喜びを取り上げてしまうことになってしまいます。 仕事への探求心や楽しさをどこで感じられるようになるのか、もまた配車マン自身が考えていかなければならないようになると思います。 運送業は人と人とのつながり合いの仕事でもある。 だから人間味のあるアナログな感性を残しておきたい、という気持ちは私にはありますが 実際に運行してくれる会社さんが十分に利益を残せるような仕組みも必要だとも思うしでかなり複雑な気持ちにはなります。 何かを得たいなら何かを捨てなくてはいけない、という理論になるのかもしれませんが まずは現場で働く人たちが満足のいく対価を得ることが最優先。 利益を得る、だけではない配車マンの仕事の矜持を見つけていきたいと思います。 ただ、今回のこの記載については「令和6年6月1日改正新しい標準貨物自動車運送約款」を使用する会社に限っての措置になります。 なので、この約款は使いたくないということであれば独自約款を作成し、運輸局へ届出て、認めてもらえれば適用外となります。この辺りの詳しいことは「トラサポ」さんのサイトをご確認ください。 「現場の声」は意外と届く 今回の提言や検討会の議事録、答申書などを見て思ったのは 現場の声ってめちゃくちゃちゃんと届いている!!ということです。 今年の2月に公聴人として出席した時の意見書を提言書と比べて見てみると、標準的運賃の見直しについて意見させてもらったことがしっかり明記されていました。 これはおかしいんじゃないか、現場に合っていないなどあればぜひとも声を上げて伝えてほしいと思います。 「現場の声なんて届かない」のではなく「現場の声が聞きたい」人が実は結構いるということもわかります。 トラックドライバーも配車も経営者も皆忙しい。でもその中で伝えてくれる言葉の重みはとても重たいし重要なことが盛りだくさんなんです。 私なんかよりはるかに経験値の高い人たちが沢山いるからこそぜひとも声を届けてほしいと思います! 今日も今から運行の方、沢山いらっしゃると思いますがくれぐれもご安全に!
こんにちは、橋本環奈です …まさかの2連続(´-ω-`) (引き続き広い心で許してください) 9月中旬まで振り切って暑かったのに、 いきなりドンと気温下がりましたな… 各位、風邪などひいておらんやろうか。 とはいえ、この夏しぶといので 地域によっては まだ30度超えるようなことも あるらしいので(…え)、 各位それぞれ体調管理には気を付けてな! 首都高でのトラックドライバーオラオラ事件 さて、今回本当は違う話をしたかったんやが、 ドライバーのマナー問題を書き続けてきた このブログ記事においては、 触れずにはいられないようなことが最近起きたので、 内容を急遽変更しました。 こちとらあまりドライバーの 悪いニュースばかり書きたくないんですけどね、、 またなんかすごい動画が拡散されてましたよな… 首都高でトラック運転手が車線をふさぎ、後続車両に暴行か…動画が拡散 いったい何の罪に問われるのか?|弁護士ドットコムニュース | https://www.bengo4.com/c_1009/n_17966/ 今回の動画、 最近記録&拡散されたなかでも 1番ひどいトラックドライバーの モラル違反行為やったと思う。 9月26日現在、 Twitterでは動画の元ツイートには、 8万弱の「いいね」がついている状態。 Twitterのコメントには 「何かメチャメチャ怖い。 車蹴るわ、ドアミラー叩いて曲げるわ、 缶らしきものを武器にするわ、 ドアこじ開けるわで恐怖しか無い」 「これで最後尾等で追突事故があったら 責任とれるんかこのドライバーは... プロとして失格」 「何があったか知らないけど、 こんなやり方するとは大型乗りなのに 心が小型すぎる人ですね… 一部にこういう人がいるだけで、 物流の歯車として社会を支える 他の真っ当なドライバーさん達までが 白い目で見られる」 といった文言が並んでいます。 さらには、詳細は後述しますが、 このドライバーの所属する会社が SNSに潜む「特定班」たちに特定されるなど。 しまいにはテレビ局アカウントから 取材依頼までされるというね… ※ちなみに、今回のように バズっているツイートに声を掛けるメディアに 「自分たちで取材しろ」 「ハイエナみたいに集まり始めるマスゴミ」 みたいに文句言う人いるが、 これは至極正当な取材手法です (いつかこれも記事化したい)。 言うなれば、 トラックの「足上げ」と同じ理屈。 周りからは その行為に至る理由や背景が知られてないけど、 業界内ではれっきとした 取材手法として確立されています。 拡散が必ずしもいいとは限らない 今回の動画、 なんと9月26日現在2.1万件も拡散されてます。 今回に限らず、 SNSにおいて何より問題視しないといけないのは 「いいね」ではなく 「リツイート(リポスト)」 だと個人的には思っています。 なかには 「皆さん‼︎拡散しましょう‼︎」 と煽る人まで出てくる始末。 これを読んでいる トラックドライバーのなかにも、 この同業の悪質な行為が許せず 正義感をもって拡散した人も多いと思う。 が、私はこの手の動画はめったに拡散しません。 その動画が拡散されることで、 他のドライバーたちへの戒めよりも トラックドライバーへの印象が危うくなる と判断した場合は、拡散しません。 もしこれが ドライバー専用のSNSだったら 私も引用リツイートしてるかもしれないが、 Twitterというのは世間とも繋がってるからな。 その拡散によって 世間にそのトラックの負の印象が広がり、 自分たちの首を絞めることになる恐れも。 「トラックドライバー全員がそうじゃない」 というのはもちろんなんやが、 SNS利用者でそう考えられるのは、 残念ながらごくごく一部です。 自分の拡散が、自分の首を絞めることにならないか よく考えたうえで行動してほしいと思います。 SNSに最も気を付けるべきは経営者 この記事を読んでくれている人には 運送経営者さんもいると思います。 私は、トラックドライバーはもとより 運送事業者の経営者各位こそ SNSのリテラシーをあげるべきだと感じています。 講演会では、 自分の会社に所属している トラックドライバーのリテラ教育の必要性を 口を酸っぱくしてしゃべってるんやが、 そういう講演会を聴きに来る人たちには 60代前後の経営者などが多いため 全く危機感がないケースが非常に多い。 そのため、 ドライバーに対する研修はおろか、 「Twitter?え、どこに”着いた”って?」 と冗談のような返事が返って来たこともある。 例えば自分の会社のトラックが問題を起こし、 世間によってその動画などが拡散されたら、 先述したような「特定班」たちによって 当該トラックドライバーや所属企業、 ヘタすると社員や社長の住所や出身学校などまでもが 特定・拡散されていきます。 今回のケースでは、 動画に映っている「企業ロゴ」で特定されたらしいですが、 トラックに関連する炎上動画においては あるあるなパターンです。 私もある機関で この特定に関するスキルを学んだことがあるんですが、 過去の投稿や友達の繋がりなどで、 かなりの数の個人はすぐに特定できます。 運送業界のようにネットリテラシーの低い界隈だと、 かなりイージーです。 ゆえに、 トラックドライバーのリテラシーというよりは、 この業界全体のネットリテラシーを上げる必要があるなと 感じています。 自由には責任が伴う 私はトラックのことを多く書いているがゆえに 「トラックライター」 「物流ジャーナリスト」 と称されることがよくあるんですが、 専門は「社会」なので実はそう呼ばれることに あまり喜びを感じません (嫌なわけでもないが)。 なので自分自身も最近 特に深く研究してきた「SNSのデータ分析」を 押し進めようとするのですが、 そのSNSの分析を進めれば進めるほど 再び運送業界に引き戻されるという 皮肉なことが起きています。 業務中にSNSの投稿をするのは、 世の中の職業数あれど、 トラックドライバーを置いてほかにないからです。 もう1度言いますが、 この業界のネットリテラシーは非常に低い。 過去、SNSに強いとされる ある大手の運送企業に取材をした際、 「自社はドライバーに何日間も研修させている」 と話していたが、 同社所属ドライバーの投稿を見ると、 「マジか」と愕然とさせられます。 「表現の自由」というのは 憲法で保障されています。 それはSNSにおいても同じです。 が、保障されてたら何やってもいいわけではない。 何度も言っている通り、 「自由には責任が伴う」 ことを忘れてはいけない。 自由になればなるほど、その責任は重くなる。 それで言うと、 ドライバーは仕事上、 他業種よりも比較的自由なことが多いです (業界にいると気付かない人が多いが)。 ゆえに、ドライバーには自由な分だけ 「自身の責任を考える責任」がある と気付いてほしいなと思うんですよね。 「相手にも非があったのでは」はプロじゃない もう1つ、今回のような トラックドライバーによる悪質行為に対して 毎度気になるのは、 内輪から聞こえる「擁護」の声です。 「何か相手にも原因があったんじゃないか」 「ここまで怒ってるのには相手にも非があるはず」 私もトラックに乗っていた時のこと考えたら 気持ちはほんまによく分かる。 どんなに沸点の低いドライバーでも、 原因がなければ怒らないですからね。 ただ、こういう同業者による 「相手にも非があったのでは」 という文言は、非常に格好悪い。 ましてやトラックドライバーは 道路上では常に 「プロ」としていることが求められる職業。 何度も言っているが、 私はトラックドライバーだからといって 全ての人を「プロ」だとは これっぽっちも思ってません。 こういう時に 「プロのドライバーはこんなんじゃだめだ」 「相手がどんな運転しても、 報復するのはトラックドライバーとして失格」 と、 自戒を込めつつ言えるのがプロなんだと私は思うど。 お知らせ さて、ここからはお知らせです★ 実は私、統計やアンケート調査をする仕事を しれっとやっていたりしておりまして。 https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLScoJS9Nn-6x08jqCAKSqAf1FDt-5MyTJeuqJPmQ2hF0m8_dHw/viewform 今後、トラックドライバーの現状を よりミクロで聞いていきたいと思い、 「トラックドライバーさん大アンケート祭り」と称し、 今後定期的に続けていこうと思います。 第1回目は すでに200名以上のドライバーさんから 回答をいただいていますが、まだ受付中。 アンケートに答えてくれた人には 先着200名様には、結果と合わせて オリジナルステッカーをプレゼントします! ※現在ステッカーはプロに制作してもらってます (この私が描くわけにはいかんのです、えらいことになる)。 1回目でしかもらえないステッカー、 2回目でしかもらえないステッカー などを用意する予定なので、 継続的にアンケートお答えいただけますと! &10月15日あたりを締切にしたいと思っているので、 ステッカー好きな人で まだ答えてない方は、 橋本のこと好きな人も嫌いな人も、 「誰それ」な人も、是非ご応募ください! 10種類ゲットした人は スーパーデビルみたいな キラキラなヤツあげますゆえ、 是非継続的なアンケートご協力をv
こんばんは!たこぱいそんです! 配車の荷子ちゃん第7話をお届けします。 今回は荷子ちゃんの好きな映画があきらかになりました!今回は匿名希望のEさんからのお話を元に描かせていただきましたが、描くにあたって私も観ました「一番星北へ帰る」! トラック野郎シリーズは初めて観たんですがいやぁすごいですね……!なんせ全体の6割くらいは叫んでたり怒鳴ってたりしてた気がするし3割くらいは喧嘩してた気がします。いいテンション感で元気が出ました。アマプラで1作品400円くらいでレンタル視聴できたので他のシリーズも観ていこうかな……! こちらの漫画は「原案:物流業界にかかわるすべての皆様」と書かせていただきましたように、配車係や運送業界エピソードをみなさんにお聞きして、みなさんと一緒に漫画を作っていきたいと考えています。 引き続き、業界あるあるネタを募集しておりますので、エピソードをお持ちでしたらぜひ、Xアカウント「『ブルル』スタッフnaomi」さんまでリプライやDMでお寄せいただけますと助かります!(Amazonギフト券がもらえるかもです!) 次回の本編更新予定日は11月25日となります!「荷子ちゃんの日」で覚えてくださいね! そういやnaomiさんが運行管理者試験チャレンジ企画をされています。毎日Twitterとトラドラ総研で1ポイント投稿されていまして、それに便乗する形でXにて荷子ちゃんらくがきをやっています!10個ほど貯まったらまた荷子ちゃんの休憩室でまた投稿しようと思いますのでお楽しみに! ではまた次の投稿で!
さてさて皆様ご機嫌よろしいでしょうか? 今回は前回の続きのトンデモドライバーくんのお話です。 積み込みを終え、ホッと一息つく僕でしたがそんな平和な時間も少しだけでした。 着日当日朝7時。 埼玉のうちの倉庫からの電話で怒涛の一日の幕が上がりました。 「〇〇運送来ないんだけど?」 心の中でやっぱり、、、、と思いつつとりあえず大きなため息。 出勤前からこれかよ。笑 と思いながらも手配した自分にも責任があるのでとりあえず急いで出勤。 トンデモドライバーに電話で現在地を確認 「〇〇ですけど運転手さん今現在地どこですか?」 ト「なに?寝てんだけど?今、浜松だけどなに?」 いやいや、なに?じゃなくね?着時間聞いてるよね?7時だよ?え?え?え?(4回目) ト「なんか文句ある?休息あるんだし仕方ないよね」 仕方ないとかそういう次元の話じゃないんだよwwwww もう鼻から着く気がないんだよそれは。 てかそもそも休息どうのこうの管理責任って片道しか手配してないうちにはないしそっちがやること。成約前に積み込み時間、着時間もきっちり説明した上で依頼しているのでなんらこっちには問題ない。 僕「仕方ないとかじゃないよね?運転手さん着く気ないですよね?休息って言ってるけどそれウチが管理することじゃないよね?まあこんなことするくらいだから説明しても無駄だからしないけどとりあえず向かってくれます?あとはウチも依頼先と話しますんで」 もう我慢の限界はとおに通り越しておる。笑 ギャーギャーうるせえトンデモくん⇽もう面倒くさくなってきた。 朝の8時頃から依頼先に鬼電。だがしかし繋がらない。笑 この怒りをどこにぶつけていいのか。笑 11時過ぎ大手配車担当からようやく電話が。 「健康診断でした。すみません。え?着いてない?そんなことないと思うんですけど、、、」 って寝言は寝てから言えやと言いたいですがとりあえず冷静に対応。現状と昨日からの悪態、それに現在地等々、細かく説明した上で運賃減額のお話を、、、、 「運賃減額は困ります、、、車に払う分もあるので誰が赤字切るんですか?」と少しキレ気味に反論してきましたが僕の仏の心もここまで 「テメェしかいねえだろ。(赤字切るのが)」 もうその一言で終わらせてしまいました。 そもそも中抜きして手配してんだから何かこっちに迷惑かけることあったらケツ拭くのはあんただろって話だしそんな質の低すぎるドライバー使ってるアンタが悪いんだよ。笑 少なからず僕のところによく来てくれるドライバーさん達はこんなことしないし何かミスがあればスグに報告くれるからこっちも対応がとれます。そんな人だといつも頑張ってくれてるから何とか庇おうって思いますよね。 そんなこんなしてる間に昼を周り13時頃、トンデモくんからまた電話 「テメェ覚悟しろよコノヤロウ。話になんねぇから運輸局に電話してチクってやったからよ!」 っていやいや。 運輸局土日は閉庁だから繋がりませんけど。笑ていうかそもそもあれメールちゃうかったっけな。笑 と思いながらももう呆れで笑いしか出ないからもう面倒くさくなってきたのでたった6文字で片付けました。笑 「好きにしたら。笑」 ガチャンと受話器を置きこの騒動に終止符を打とう。そう思いました。 その後はとりあえずトンデモくんはヤバいやつだから下ろしの時気をつけてくれととりあえず関東の倉庫に忠告。 そして運賃減額のお話を大手配車担当さんに納得させとりあえず終了。 大手さんには申し訳ないが金輪際うちに関してはそのトンデモドライバーくんのトンデモ会社は 出禁に。笑 そして、終了。笑 長々となりましたがご清聴ありがとうございました。笑 皆様はこんなトンデモドライバーでないとは思っていますし反面教師に優秀なドライバーさんになってくれること心から願います🫡 これは極端な例でしたが結局こうゆうところなんだよ、底辺って言われるのは。って思ってしまいました。 そこの会社さんも全員がこんなトンデモドライバーじゃないと思いますし、もしかしたら会社も頭悩ませてるんじゃないかと思いましたが1人のせいで会社全体が出禁になり、、、って話が大きくなれば荷主さん自体失ってしまいます。 僕自身、「仕事を渡してやってる」とは思ってませんし「やっていただいている」と思ってますが今回の例はあくまで極端な例です。 積み地の現場もギャーギャーうるさい奴よりいつも丁寧で礼儀正しい人だったら「早く積んであげよう」ってなるのが人間です。 それは事務所側も同じなんですよ。 もしこのブログを読んでくれている新人ドライバーさんがいたら参考にしてください。 仕事できるやつは黙ってやることやるんです。そうやって周りの信頼を勝ち取っていくんですよ。そして何より黙ってやる事やってる奴が1番かっこいい!これに尽きる。 以上、皆さん明日以降もご安全に🥹
2022年9月に三菱ふそうトラック・バスが「eキャンター」のラインナップを拡充し、国内でニーズの高かったショート&ナローボディ(GVW5トン)やロング&スーパーワイド(同8トン)まで合計28車種を展開するようになった。 ●注目される商用車の電動化 電動トラックについては、三菱ふそう以外に、日野自動車、いすゞ自動車なども小型EVトラックの市販を発表している。軽トラックについては、ホンダ、スズキ、ダイハツもこぞって軽規格のEVバンを市場投入しようとしている。グローバルで求められているカーボンニュートラルは、あらゆる産業のサプライチェーン全体で進める必要がある。これには工場の操業に必要な電力や物流にかかわるエネルギー全般にも適用される。商用車のEV化が注目を集めるのはこのような理由がある。 一般道ではまだEVトラックを見かけることは稀だが、商用車とEVの相性はむしろ乗用車よりもよい。海外ではテスラが大型のEVトレーラーヘッド(トラクタ)「SEMI」の市販を23年には開始するといい、ダイムラーも大型EVトラック「eアクトロス ロングホール」を22年のIAAトランスポーテーション2022(商用車のモーターショー)で発表し23年には実際の顧客のもとでフィールドテスト行うとしている。 日野のデュトロBEVはヤマト運輸が500台の導入を発表している。現在もこのプロジェクトは特段の変更なく進行中だ。ディーゼルエンジン問題で揺れる日野自動車だが、EVはその影響を受けていない。現状、ビジネスとしては大きくないが、EVやゼロエミッションは環境問題へのリスク分散の意味も持つ。 三菱ふそうは、2010年ごろからキャンターのEV化を独自に開発していた。その後プロトタイプ発表、グローバルでの実証実験、2017年にはeキャンターの量産・市販を開始している。同社はダイムラーグループの一員として、小型トラックの電動化開発を担う存在でもある。だが、課題がないわけではない。ひとつは車両ラインナップが少ないこと。もうひとつはEVを複数台で運用する場合の拠点・目的地他での充電インフラだ。 ●車種展開は着実に増えている 現在市販されているeキャンターは、GVWで7.5トン、ワイドボディの1車種しか選べなかった。9月の発表では、バッテリーパックを改良し、その搭載個数によってS(41kWh×1)、M(41kWh×2:83kWh )、L(41kWh ×3:124kWh)の3パターンが用意された。ボディサイズは、標準幅、広幅、拡幅が選べる。ホイールベースは2500mm、2800mm、3400mm、3850mm、47590mmの5種類だ。積載量は2トン、3トン、3.5トンがボディサイズに応じて設定された。保冷車やクレーン、ローダーなど架装をしやすいように電動のPTOが装備された。 日本のラストマイル輸送や近距離の拠点間輸送では、ボディサイズ要件は重要だ。住宅地や細い路地などにも入っていく必要がある。Sバッテリーを搭載した標準幅、ショートホイールベースのeキャンターはこのニーズにこたえることができる。住宅地を巡回しなければならない塵芥車や宅配便のトラックへの応用が広がる。 衝突被害軽減のための自動ブレーキ、レーン逸脱防止、ドライバーの集中度(疲れ、健康問題)を認識して警告や休憩を促すメッセージ機能、左折(運転席と反対側)時の巻き込み防止のためのレーダーセンサーと警報システムなど、ADAS機能も市販乗用車とそん色がない。ステアリングコラムのレバーで回生ブレーキを4段階で切り替えることも可能になった。これはエンジントラックの排気ブレーキの代わりとして使える。巻き込み防止のレーダーとレバー式の回生ブレーキは、ドライバーにとってうれしい機能だ。 ●充電インフラ問題への対応方法 充電インフラについては、三菱ふそうでは6kWhのAC普通充電器の設置を事業所や拠点に整備することを勧めている。ルート配送やラストマイル輸送では、移動中のDC急速充電は緊急避難的な措置とし、AC普通充電を前提に考える。AC普通充電器は、キュービクルの設置や管理責任者の常駐は不要で、ほぼコンセントを増設する感覚で設置することができる。 1台、2台といった少数での運用なら充電口は1個か2個あれば問題にはなりにくい。AC普通充電器の設置は簡単な工事なので、口数を増やすのは難しくない。だが、充電口がマルチポート化しても、全部が定格出力で充電できるかどうかは、契約電力や配電設備による。今後EVトラックの比率が上がるとすると、充電口の必要数と、契約電力とのバランスが難しくなる。 状況によっては、経路上のDC急速充電を組み込んだロジスティックを考えたり、拠点やトラックターミナルでの充電インフラの整備が必要となるだろう。1台ごとの稼働率が高く充電時間を確保しにくい場合は、複数台のローテーションを工夫するか、交換式のバッテリーパックという手段を検討することになる。交換式バッテリーのEVは、中国NIOが乗用車で実用化している。バイクや小型モビリティ向けではあるが、ホンダは交換式バッテリーのエコシステムを作ろうとしている。 EVの充電インフラ問題では、メーカーが販社に急速充電器の設置を進めている。車両販売のサポートとして、普通充電設備の設置支援やサービスメニューを用意するメーカー、販社の取り組みも始まっている。充電設備や機器を相談できる企業も少しずつ増えている。 倉庫のトラックバースや事業所にマルチポートのAC普通充電を整備するとき、設定した契約電力内で、各ポートの出力を調整してくれるソリューションもある。充電インフラは、国や行政による政策支援が不可欠だ。EV向け急速充電器への助成、設置基準の緩和・法整備を期待したい。
おはようございます!naomiです。本日の1ポイント運行管理者試験対策はこちらです。 運行管理者資格者証は運行管理者試験合格者(なりたいですね!)のほか、 一般貨物自動車運送事業者等の事業用自動車の運行管理に関し5年以上の実務経験を有し、その間に講習を5回以上受講した者に交付されます。 なお、資格者証は試験合格の日から3ヶ月以内に申請しなければなりません。 合格したら申請期間に注意しましょうね! この記事では、できる限り毎日、1ポイント運行管理者試験対策をご紹介していきたいと思います。併せて、X(旧ツイッター)インスタなどSNSでも投稿する予定です。 もし間違っていたり補足などあればぜひ教えてください! それでは今日も元気にいってらっしゃい♡また明日お会いしましょう♡
【トラドラ総研】映画『ラストマイル』を見た人、語り合いませんか?
娘と2回目見に行くとコメントしていたものです。 2回目は1回目より集中して注意深く見たつもりが、DVDとかで気になる箇所を何回も見ないとわからないかもーてなりました。 いま監督、脚本、プロデューサーの方の副音声付上映やってるみたいでちょっと気になってますが見に行く余裕がありません😅 考察にもなってないのですが、ロッカーの文字の0は、実は数字のゼロでは無くて他に意味がある?と娘が言いだしてならどんな意味?て考えてもわからない🤣 1回目から気になっていたのが… 場面転換の時にキャストはアップになるタイミングでカランカランて金属音が鳴るのですが、そこに何か意味があるのか? 見てた時はネジとかの部品が落ちる音?と思ってたけど、ロッカーの文字がゼロでは無くてリング💍とかの意味で指輪が落ちる音?て考えてもその先がわからない~ もしかして、中村倫也とその彼女のアナザーストーリーがあって、その時に明かされる?とかまで思うのですが… しかも中村倫也は死んではいないのだから復讐する必要があるのか?とか自分が死ぬ必要があるのか?とか思ってしまいました。 いずれにしろ、スッキリ!しないのでもう1回見たいかも🤣
【トラドラ総研】映画『ラストマイル』を見た人、語り合いませんか?
本日、ラストマイル見てきました。 情報量が私には多くパニックでしたが、皆さんの考察のおかげで視聴後も楽しめています。 1点払拭できていないことがあります。 爆弾の大きさに疑問を感じています。 ショッピングモールでの爆破では、重傷者が数名出る大爆発だったのですが、運送会社が荷物でいっぱいになり台車を助けた際、佐野亘の後ろで荷物が落ちたことによって起こった爆破はそう大きくは無いと感じました。(近くにいた佐野亘、支店長?もケンカが出来るほどだったため) オフィスで起こった爆破は窓ガラスが割れるほどの大爆破、ヘリコプターから見た爆破も空から見ても火が見える程の大爆破だったため違和感です。 劣化といえばそうなのかもしれないですが、、、 こちら考察している方いらっしゃいますでしょうか?
【トラ子の一配一会】各政党の物流関連政策をまとめてみた
ありがとうございます!
【トラ子の一配一会】各政党の物流関連政策をまとめてみた
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各党ごとのまとめが良かったです😁👍